小而美的智能電動車：底盤該如何設計？(1)

一、電動汽車的電動輪按照驅動方式分類，可以分為減速驅動拖板車和直接驅動兩大類型

(1) 減速驅動型電動輪起源於礦用車的傳統電動輪屬於減速驅動型，這種電動輪允許電動機在高速下運行，通常電動機的最高轉速設計在4000rpm—20000rpm之間，其目的是為了能夠獲得較高的比功率，通常采用普通的內轉子高速電動機。減速器布置在電動機和車輪之間，起到減速和增矩的作用，從而保證電動汽車在低速時能夠獲得足夠大的轉矩。減速驅動型電動輪電動機的優點是轉速高，有較高的比功率，質量輕，效率高，噪聲小，成本低；但因為電動機轉速較大，必須用減速器降低轉速以獲得較大的轉矩，因此作為非簧載質量的整個電動輪的質量會比傳統的內燃機汽車的車輪重很多。

(2) 直接驅動型電動輪這種電動輪多采用外轉子電動機，直接將外轉子安裝在車輪的輪輞上驅動車輪轉動。電動汽車在起步時需要較大的堆高機轉矩，因此安裝在直接驅動型電動輪中的電動機必須能在低速時提供較大的轉矩，為了使汽車能夠有較好的動力性，電動機還必須具有很寬的轉矩和轉速調節範圍，並且保證在這個範圍內有較高的效率。直接驅動型電動輪中采用的外轉子電動機結構簡單，軸向尺寸小，比功率高，能夠在很寬的速度範圍內控制轉矩，且響應速度快，又因為沒有減速器，所以效率較高：和減速驅動型電動輪相比，它更容易實現車輪防抱死系統，更容易實現線控技術，更好的提高電動汽車的操縱穩定性；但在加速時效率並不太高，且噪聲很大。

二、輪轂電機選型輪轂電機常用形式如下：無刷直流電機、開關磁阻電機、感應電機、盤式永磁電機、軸向磁場電機、Weh氏橫向磁場永磁電機、永磁同步電機及其它形式電機。輪轂電機由電池供電，結構緊湊、高效率、高可靠性是最基本的設計要求。此外，控制簡便、動態響應好、衝擊電流小等指標也都希望得到保障。類似“小而美”的產品，單個電機功率較小，兼顧到技術的成熟性，預計其設計選型可能會優先考慮一下幾點：1。堆高機永磁電機可能為首選，並采用高性能釹鐵硼永磁材料。這樣，就有可能最大限度地簡化電機結構，減小電機體積，設計出高功率物料架密度、高效率電機。

2。采用軸向磁場結構。這既是此類電機扁平外形的實際需要(軸向截面積大，周向表面積小)，也是揚軸向磁場電機所長、避徑向磁場電機之短的科學選擇。電機的空間利用率會更高，結構會更緊湊，材料會更節約，性能會更優越。3。選擇較大的電機外徑(意味著較大的輪胎直徑，其實對造型也更有利)。輪轂電機並非越小越好，扭矩一定時，輪徑越小，所承受的剪切力就越大，結果，構件的抗疲勞強度降低，受損可能性增大。對於電動車輛，這就意味著輪轂更容易損壞，壽命要縮短，可靠性會下降。此外，電機損耗一定時，體積越小，溫度就會越高，而由於此時的散熱面積相對較小，因此溫升必然會更高。由此可見，小外徑電機對提高性能和運行可靠性都是不利的。

電動車到底可以做到多智能？

我們處在一個加速的時代，“先進”、“科技”、“智能”料架這些詞彙充斥於我們生活中。經歷過藍屏手機、BB機、82自行車的我們，在那個年代很難想像我們會有機會體驗現在的生活：藍牙、NFC、指紋識別、虹膜識別這些技術幾乎隨處可見。我們早上出門，門禁系統開啟，自動遠程安防，搭乘高科技的交通工具上班，辦公、購物甚至於點餐都使用了各種智能系統，晚上還沒回家，通過遠程開啟家中一些程序，自動開燈、開啟新風溫控系統，到門口通過藍牙識別解除門禁進入家中。這一切的一切已然在我們生活中成為習慣。

但是對於很多人來說，一些東西還是保持著陳舊的形像。比如說到電動車，很多人特別是我們的父輩們，都抱有這樣的觀念：樣子又土又醜！笨拙的代步工具！動不動就被盜！經常沒電拋錨在半路！開車和鎖車時候太繁瑣！這種或那種的思想就如同當年對手機只能是具備打電話發短信的藍屏手機一樣。卻堆高機不知顛覆性的智能化產品，已經經過鍛煉悄然來到。那麼電動車到底可以多智能?

說起電動車，大家很難不想到“電動車堆高機”這個品牌。作為專注研究高端電動車長達10年的制造商，已經在電動車行業開拓出出了自己的一片天。然而就在大家對電動車仍然停留在以上幾個拙劣印像的時候，多年潛心研究，基於對電動車的不斷革新與創造，鍛造出了集“智商高”和“顏值高”為一體的智能電動車。

年前，有大量的媒體對預備推出的新車功能進行了假像與推測。大多是冬季車輛加熱的預想，但是近日的報道又似乎有言論稱不止於此。但故事的主角卻始終未發一言，似乎是想將這份懸念留到發布當天來揭曉。電動車具體有什麼新的智能化表現，我們無從知曉，只是從大眾的輿論中看出了幾點期待：

1、告別繁復的鑰匙，一個手機全掌控?新車在這方面是不是也會有大突破?駐車狀態下，手機APP輕輕一點即可啟動和鎖定愛車。再也不用手忙腳亂的在烈日下、寒風中翻找鑰匙。一鍵選擇預熱模式，人才到，車先暖。包括車面常規按鍵，一切設置均在APP上實現。

2、不止偷不走，是物聯網更有車友社交圈?已有app概念與產品的電動車，在新車上是否會在做升級，專屬車主認證，手機APP藍牙綁定愛車，一車一ID，個性化界面設置。一鍵制動，遠程停止供電與電機工作，手機“拴著”，丟不了。試想下，除此之外是否還具有社交圈，與有共同愛好的車友一起交流分享?

3、全智能超級大腦?多功能儀表：車速、溫度、剩余裡程、導航、瞬時耗電等情況隨時監控。愛車狀態隨時掌握在手！

4、自動切換遠近光燈?高端智能光感系統，根據當前環境光線強度，自動切換遠近光燈和調節顯示屏亮度。既保證了智能照明，又做到智能省電。

5、GPS智能定位愛車?GPS內置，手機app實時監控電動車狀態及行車軌跡。如果忘了愛車停在哪裡?打開APP智能定位愛車，停到哪物料架裡都找得到！

6、好電池+好電機?在電池電機上的研究從未停止過，暨GE、GTR電機後，又有什麼樣的電機會問世。是否可以具備靜音、超強動力、更久續航、更平穩?實在是非常期待。

7、堅固的外殼與更多安全保障?一直與正新、朝陽合作的電動車，此次是否會帶來更優質的革新產品；是否具備EABS群自動柔性剎車系統，防止側滑；在烤漆和固件再更新的情況下，新車一定會有不低於鉑金系列的標准。

8、更炫酷的外觀?在電動車推出了戰警、鑽石、米彩著些深受車友喜愛的款型後，我們猜想此次一定不會讓我們失望。又一輛風靡市場的“街車”即將誕生了。讓我們一起屏息期待他閃亮登場的這一天。

電動車要便民更要安全

“國內很多地方出台了對電動自行車加強管理的措電動車施，對低速電瓶車的管理也同樣需要引起重視。”3月5日，全國人大代表、金龍集團李長傑說，安全是最大的民生，國家允許和鼓勵電瓶車生產的同時，管理措施要及時跟上，既方便群眾生活，又確保安全。

隨著電動自行車、微型電動汽車、低速電瓶車的出現，機動車和非機動車的界限越來越模糊。對這些車輛的管理，讓城市管理者很頭疼。近堆高機年來，低速電瓶車在我國很多中小城市呈現井噴式增長。有統計數據顯示，國內上路的微型低速電動車累計數量已超過100萬輛，成為很多群眾離不開的交通工具。目前，新能源電動汽車交通管理部門要發牌證堆高機進行管理，而低速電瓶車卻無人管理，容易造成交通事故，廢棄的電池也會污染環境。

出台具體措施，將低速電瓶車物料架、微型電動車等納入城市交通管理之中，按要求上牌照，駕駛員要經過培訓。要在國家層面制定低速車行業發展標准，引導和規範低速電動汽車發展的規範化和標准化，確保低速車的安全有序發展。對網購或者無法由銷售商回收的廢舊電池，要進行集中回收處理，避免環境污染。

電動車再也不能“信馬由韁”了

2月18日7時10分左右，椒物料架江大橋北往南方向紅星美凱龍前方路段，一輛117路公交車為避讓忽然變道的電動車發生側翻，事故造成公交車內11位乘客不同程度受傷。隨著電動車數量的快速增加，涉及電動車的道路交通事故居高不下。2月29日，市公安局交通警察局發布《台州“電動車交通事故”發案現狀及安全防範對策》，再次聚焦涉及電動車的交通事故。

堆高機 目前，台州電動車的保有量已超過200萬輛。龐大的電動車隊伍所引發的交通事故，直接影響了市民的出行安全。據2015年度台州道路交通事故的統計數據顯示，一年涉及摩托車的死亡交通事故共18起，占道路交通死亡事故的8%，而涉及電動車的死亡交通事故73起，占道路交通死亡事故的32。3%。

台州市公安局交通警察局有關稱，從去年這73起涉及電動車的交通死亡事故來看，駕駛人的年齡以中老年人居多，其堆高機中40歲以上的占76%；事故發生的時間段集中在清晨和傍晚，5點至8點占電動車死亡總數的33。9%，18點至20點占死亡總數的23。7%；事故路段大多發生在機動車道及高等級道路，其中機動車道內發生死料架亡事故占81。4%、路口發生死亡拖板車事故占33。9%、國省道發生死亡事故占39%、村道發生死亡事故占33。9%；電動車與機動車相撞引發的事故占總事故數的57。6%。

“交通違法行為引發的死亡事故比例可以說是非常大。”這位稱，數據顯示，酒後駕駛、闖紅燈、逆向行駛、違規載人等嚴重交通違法行為引發的死亡事故占51%，車輛臨近橫過公路發生死亡事故占32%，在路口不按規定讓行發生死亡事故占22%。

“電動車可以說成了高事故率、高受傷率的‘馬路殺手’。”這位說，下階段，交警部門將持續開展秩序整治，加大執法力度，“我們將鎖定電動車的違規載人、闖紅燈、違規進入一級公路行駛等嚴重交通違法行為，開展集中整治”。

中國電動車市場的未來五年

中國政府的目標是，到2020年中國的EV（電動車）堆高機保有量可以達到500萬量。雖然中國的電動車市場正處於快速增長時期，但距此目標還相去甚遠。中國將於3月份發布 “十三五”規劃（2016-2020年），其中將包含有關電池和充電設備的重要新政策。彭博新能源財經分析師回顧了近期發布的主要事項，分析EV和充電基礎設施補貼對供應商的影響，並展望了EV的發展前景。

政府補貼推動了中國EV市場的強勢增長。2015年的EV銷量增幅達258%，但大多數廠家仍嚴重依賴補貼。EV補貼在今後五年將有所下降，在2020年後將逐步停止。中國政府正在大力改善可能抑制市場發展的因素，包括設堆高機立電池與充電基礎設施的新標准。同時，政府也新發布了一份列有247款車型的清單，比原清單中的車物料架型數量有所減少，此舉旨在提高有資格獲得補貼的車型的質量。　中國EV市場的巨大成功，主要依賴於充電設施領域的私人投資。預計到2020年，充電設施的總投資額將達到2720億人民幣（430億美元），但政府必須讓私人投資者相信電動汽車發展的商業模式是有效的。

我們已經向上調了對中國市場的預測。最新預測是，到2020年，中國的乘用EV保有量將達到280萬輛。如果我們的預測正確，中國在今後5年將電動車為EV和充電基礎設施行業提供250億美元的補貼。如果中國可以實現發展目標，補貼總額將增至約350億美元。撰文/彭博社 編輯/鄧雅蔓總之 預測到2020年中料架國的乘用E拖板車V保有量將達到到280萬輛，中國政府正在大力改善可能抑制市場發展的因素包括設立新標准、加大充電領域的私人投資等等措施。

盡快出台低速電動車分類管理辦法

月5日上午，國務院總理李克強代表國務院向全國人大十堆高機二屆四次會議作政府工作報告，報告稱要加快建設新能源汽車充電設施，預示著新能源汽車產業將成為前景看好的朝陽產業。對此，全國人大代表、時風集團劉義發認為，近幾年，在山東、河北、河南、、浙江、湖南等省的三堆高機四線城市、城鄉接合部及廣大農村市場興起的低速電動車，是實施供給側改革的典型產品，完全符合十八屆五中全會提出的“創新、協調、綠色、開放、共享”五大發展理念，在全國各地呈現出快速發展的態勢，盡管目前總量還比較少，但未來的發展空間十分廣闊。

據了解，根據《山東省小型電動車生產企業准入條件》的規定，低速電動車產品要達到《山東省小型電動車准入企業達標產品表示管理辦法(試行)》的要求，今後，時風集團生產的相關電動車產品准予張貼達標標志。“如今，電動自行車越來越多，但不能遮風擋雨，向低速電動車產品升級成為必然選擇。著名汽車專家郭孔輝院士認為，中國有良好的電動兩輪、三輪車和農用車產業基礎，跨國在這些領域很難與我國競爭。山東的低速電動汽車像是一棵路邊的野草，很有競爭力，因為它是人民的需要。”劉義發說，物料架作為時風集團供給側改革的典型產品，時風低速電動車漸漸贏得了社會認可，市場占有率逐年提升。

據統計，2015年低速電動車銷量同比增長50%，達到60多萬輛，呈現出井噴式發展的勢頭。中國電動汽車百人會理事長陳清泰認為，小型、短途、低速、實用型的電動車，在我國一些中小城市和城鄉交界處異彩紛呈電動車，如果政策得當很快會發展成百萬輛級或者千萬輛級的市場。“2015年，高唐縣銷售近3000輛時風電動車。試想一下，山東省共有139個縣級行政區劃單位，全國料架共有3856個縣級行政區劃單位，如果按高唐縣的銷售量計算，潛力巨大。”

低速電動車被認為是量大面廣的國民電動車，產業化發展和市場化推廣的大勢已經形成，但是拖板車，由於目前沒有統一的標准和管理制度，小作坊粗制濫造老年代步車、燃油助力車，致使產品良莠不齊，無質量保證，無售後服務保障，嚴重擾亂了行業發展。

針對這一問題，在2015年全國“兩會”期間，全國人大代表向“兩會”提出了“關於把低速電動車作為國民車鼓勵發展並明確標准予以管理”的建議，工信部為此做了大量的工作，並回復了關於小型電動車，應疏堵結合，實施分類管理，采取“升級一批、規範一批、淘汰一批”的方法，引導產業轉型升級，規範行業有序發展。“目前，對純電動乘用車‘升級一批’的管理辦法已經發布實施，但對於量大面廣的低速電動車，由於各部委意見不一致，‘規範一批’的管理辦法遲遲不能出台。”